Вернутся на главную
Контакт-центр:
пн.- пт.: 8:00-17:00,
сб., вс.: выходные

* со стационарных - бесплатно по Украине
   с мобильных - согласно тарифу оператора

 

Журнал "autoExpert" - октябрь `2005

06.10.2005

Среди множества предприятий, на которых довелось побывать, немногие поражают с первого взгляда. Производство ЗАО "Росава" вызывает ощущение прорыва в отечественном автопроме. Идеальная чистота на территории, автоматизированные цеха, стабильная статистика продаж. Немногие из отечественных производителей сохранили доминирующее положение на рынке. Как это удалось белоцерковскому предприятию - рассказывает председатель правления - генеральный директор ЗАО "Росава"

Роман Петрович Науменко

Залог успеха -трудовые традиции


- Роман Петрович, сложно не заметить, что за последние несколько лет марка ROSAVA стала знакома даже домохозяйкам. Специалисты отмечают значительно возросшее качество белоцерковских шин и стабильный спрос на продукцию вашей марки со стороны автовладельцев. Чем вызван такой прорыв: приходом нового капитала, внедрением прогрессивных принципов управления или все-таки активизацией потенциала, заложенного в советское время?
- Сложно выделить решающий фактор, поскольку каждый из перечисленных сыграл свою роль. Начнем с последнего в списке и первого с точки зрения истории фактора. Завод был построен в 72-м году как полигон для воплощения новых разработок НИИ шинной промышленности (находившегося в Москве) и назывался в то время "Белоцерковское объединение шин и резинотехнических изделий". В его состав входили несколько крупных структурных образований и, на тот момент, это предприятие выпускало лучшие шины в Союзе, поставляя продукцию на конвейер АвтоВАЗа.
С того времени остался неоценимый потенциал - кадровый, научный, производственный, которым не обладают остальные предприятия. Тот прорыв, о котором Вы говорите, лишь отчасти был вызван сменой собственника и внедрением новой политики управления, но сыграл основополагающую роль. Именно за счет заложенного еще в советское время потенциала и разработки целенаправленной маркетинговой политики, которая включала и широкую рекламную кампанию, нам удалось улучшить коммерческие факторы. Прежде всего, заключили прямые контракты с поставщиками, создали собственную дилерскую сеть, что дало возможность значительно повысить рентабельность производства, укрепить имидж торговой марки, расширить позиции на рынках сбыта.

- "Росава" все так же поставляет продукцию АвтоВАЗу?
- Да, пусть не 100%, но 10-15% выпускаемых АвтоВАЗом автомобилей комплектуются нашими шинами. Это порядка 30-40 тыс. шин ежемесячно. Данный объем оптимальный как для АвтоВАЗа, так и для нас. Кроме того, мы обеспечиваем все украинские автосборочные предприятия, поставляя свою продукцию в том числе на Daewoo Lanos и Chevrolet. Сейчас делаем шины для Opel Astra и уже более двух лет ведем переговоры по комплектации Shkoda. Последний случай, впрочем, достаточно сложный, поскольку для этого требуется быть поставщиком концерна Volkswagen. В октябре намечается аудит нашего производства со стороны этого концерна, что позволит сделать следующие шаги. Так что, с советских времен мы не только сохранили поставки на конвейеры автосборочных предприятий, но и расширили это направление.

- Судя по всему, такое предприятие, как ваше, в советское время определяло жизнь Белой Церкви. Изменилась ли с тех пор роль "Росавы" и удается ли поддерживать оставшуюся с тех времен социальную инфраструктуру?
- Роль предприятия в жизни города остается столь же значительной. При строительстве объединения в 70-х годах был заложен целый жилой массив на 60 тыс. жителей, и, по сути, за счет предприятия раньше жил весь город. Здесь было свое троллейбусное депо, строились дороги, детские сады, школы, жилые дома. На сегодняшний день из всех подразделений, на которые распалась "Белоцерковшина", наше предприятие оказалось самым крупным и влиятельным в масштабах города. У нас работает порядка 6,5 тыс. человек, и на протяжении последних 2,5 лет зарплата выплачивается стабильно день в день. Средняя зарплата составляет 880 грн. Ежемесячно в городской бюджет предприятие отчисляет более 2,5 млн. грн. налоговых платежей. Строить масштабные социальные объекты предприятие уже вряд ли когда-нибудь будет, но на ЗАО "Росава" разработана и действует эффективная комплексная социальная программа, направленная на улучшение уровня благосостояния сотрудников. К примеру, только на питание рабочих, которые обеспечены горячими обедами, дотации предприятия, составляют порядка 90 тыс. грн. в месяц. Работникам предложено добровольное медицинское страхование (50% взноса оплачивает предприятие). Таким образом, стабильность "Росавы" во многом гарантирует стабильность социальной и политической жизни города.

- От положения в городе давайте перейдем к положению на украинском рынке шин. Какую долю, по вашим подсчетам, занимает "Росава"?
- В зависимости от сезона и внешних обстоятельств, мы занимаем от 70 до 80% рынка легковых шин и порядка 50% - грузовых. Оставшуюся часть практически полностью занимает импорт. Специализация 2-ого белоцерковского шинного завода - в основном сельскохозяйственные и грузовые диагональные шины. "Днепрошина" также выпускает всего лишь порядка 20-30 тыс. легковых шин в месяц, что сопоставимо нашей суточной выработке. Остальную долю украинского рынка легковых шин формирует импортная продукция, причем не более 10% - шины премиум-класса. Если мы продаем в Украине порядка 230-250 тыс. шин ежемесячно, то ввезенные 5-10 тыс. шин премиум-класса в разделе рынка особой роли не играют. Остаток составляет продукция российского и белорусского производства. К сожалению, россияне используют емкий украинский рынок как стоковый канал в случае проблем со сбытом на своей территории.

- Удается ли вам с такими "заходами" российских соседей сохранять объемы производства?
- Уже порядка двух лет наше производство, как правило, загружено на все сто процентов. Работа ведется в три смены с технологическими остановками на 1-2 дня в месяц для ремонта, если есть такая необходимость. Объем производства легковых шин составляет порядка 15 тыс. в сутки, а в прошлом году мы приступили к реализации плана увеличения производства легковых шин на 300 тыс. штук в год.
Что касается продаж, у нас действительно произошло падение объемов сбыта, начиная с января этого года. Мы это связываем с наполнением рынка российской продукцией: поскольку у российских производителей не удался осенний сезон, все излишки по демпинговым ценам поступили в Украину. По этой причине в августе мы были вынуждены несколько снизить производство легковых шин, однако на данный момент оно снова составляет 100%, сбыт восстановлен.
Что касается грузовых шин, в 2003 году мы запустили производство, простаивавшее перед этим в течение нескольких лет. Начали с 12 тыс. шин в месяц и довели до 48 тыс. Общая производственная мощность "Росавы" в год составляет около 5,5 млн. легковых и порядка 600 тыс. штук грузовых и с/х шин.

- Нужно признаться, что, несмотря на научный потенциал и передовые технологии, в советское время продукция "Росавы" не радовала разнообразием ассортимента. Зимние шины и сейчас представлены слабо. Стоит ли в ближайшее время ожидать изменений в этой области?
- Поскольку завод был создан для поставок продукции на АвтоВАЗ, основной объем производства составляли несколько типоразмеров, все остальные наименования выпускались постольку поскольку. Да и в процессе реорганизации предприятия ассортимент не сильно менялся. Только в 2004 году было закуплено оборудование для проектирования шин, которое позволяет не просто начертить проект, а еще и просчитать возможности и характеристики шины до ее физического появления на свет - вплоть до температурных режимов и внутреннего напряжения при эксплуатации. (До этого все делалось вручную, но, благодаря светлым головам наших специалистов, шина ВС-11, к примеру, больше 10 лет не сходит с конвейера и до сих пор пользуется спросом.) Закупка проектного оборудования - первый шаг на пути создания новых шин. Следующим шагом будет закупка установки, которая позволит перейти на кремниенаполненные смеси, усиливающие сцепление шины с дорогой, и введение в состав новых химикатов. То есть изменения коснутся не только внешнего вида, но и конструкции, состава резиновой смеси, сечения профильных деталей. Все это вместе существенно повысит качество изделий и, думаю, не намного повысит цену.
Поскольку шины - сезонный продукт, рекламная компания будет несколько опережать производство. Предположительно в феврале мы планируем презентовать три новых линейки зимних шин, которые поступят в продажу через год. Весной намечается презентация новых летних шин.

- Что ни говорите, а у многих людей выработалось устойчивое мнение, будто "советское" значит "устаревшее", отечественное проигрывает импортному. Постарайтесь разубедить.
- У наших людей действительно силен стереотип, согласно которому вся отечественная продукция производится на советском оборудовании и потому уступает импортной. Я бывал на заводах Continental, Nokia, Matador - процесс производства абсолютно идентичен. Единственное отличие - при нашей дешевой рабочей силе нет смысла автоматизировать некоторые процессы. Хочу отметить, что принципиально ничего нового за последние 40 лет не придумали - те же технологии, те же резиновые смеси...
К сожалению, мы привыкли оглядываться на Запад и зачастую не ценим собственные наработки - отсюда пренебрежительное отношение ко всему, что осталось с советского времени. Тем не менее, наша продукция говорит сама за себя, и потому мы уверенно держим лидерство на рынке, невзирая на стереотипы. Опыт продаж в Европе это подтверждает. Судите сами: во время своеобразного эксперимента, когда шины ROSAVA продавались в сети BARUM-Continental, за трое суток было продано 2 тыс. штук шин нашей торговой марки. На этом, как вы понимаете, сотрудничество было приостановлено, однако факт остается фактом. Европейские потребители признали ROSAVA достойным конкурентом мировым производителям.