Вернутся на главную
Контакт-центр:
пн.- пт.: 8:00-17:00,
сб., вс.: выходные

* со стационарных - бесплатно по Украине
   с мобильных - согласно тарифу оператора

 

Журнал "Авто Эксперт" март' 2008

25.03.2008

 Потребительский тест шин

Конструкторы «Росавы» не просто придумали красивый рисунок протектора, составили технологические карты и запустили в производство модель шины Rosava SQ-201. За этим стоит огромный объем конструкторских работ, бессчетное количество часов, проведенных раз­работчиками за экранами компьютеров, множество тес­тов, кропотливый подбор состава резины. Мощная исс­ледовательская база завода позволяет разрабатывать шины действительно европейского уровня и соответс­твующего качества.

Наша цель - провести потребительский тест продукции компании «Росава». Конечно, под рукой нет полигона компании Nokian с мощной инструментальной базой; знаменитый Дмитровский полигон с его бесконечным набором разных покрытий тоже далеко, поэтому будем испытывать шины, так сказать, в естественной езде обитания - на дорогах города.

Вначале планировалось испытать шины Rosava SQ -201 на ВАЗ-21093 луцкой сборки, но в последний момент вмешался Его Величество Случай. «Девятка» уехала в командировку, и выбор пал на другой редакционный автомобиль - Hyundai Getz. Решили, что так даже лучше. «Гетз» обладает нейтральной поворачиваемостью, что весьма ценно при проведении теста шин. Кроме того, подобное свойство позволяет очень близко подойти к моменту начала срыва в скольжение шин I" очень четко контролировать эту грань. Даже если допустить срыв в скольжение, авто­мобиль начинает скользить плавно и ровно, процесс легко контролирует­ся, поэтому его можно прекратить в любой момент. При этом, конечно же, подразумевается, что на «Гетз» установлена одинаковая резина на обе оси.

Ко всему прочему, у «Гетза» более жесткая и упругая подвеска, он не оборудован никакими антиблокиро­вочными и стабилизационными сис­темами. Это позволяет воспринимать шины как они есть, без ограничиваю­щего вмешательства электронных мозгов. Без сомнений можно ска­зать, что, установленные на автомо­биль с АВС, ЕВD и ЕSР шины пока­жут себя еще лучше. Однако ста­бильная и понятная управляемость данной модели позволяет объектив­но и субъективно оценить качество и характеристики новых шин.

У театра вешалка...

С чего начнем? Путь новой по­крышки от конвейера до потребите­ля весьма долог - не будем описы­вать его, ведь читатель наверняка знает, откуда что берется, как едет и куда в конце концов приезжает. Но как театр невозможен без вешалки, так автомобиль неотделим без шиномонтажа. Ведь мало иметь колеса и шины - надо их собрать воедино. Именно на шиномонтажном столе начинает свою активную жизнь покрышка. По словам монтажников, Rosava легко бортируется и отлично «садится» на стальное колесо. Не возникает никаких проблем: монтаж проходит легко благодаря достаточно мягкой, но прочной и в меру упру гой боковине. Несколько отработанных до автоматизма пассов шиномонтажника и колесо готово! Далее - балансировочный стенд. Тут все также вполне ожидаемо, и с ши­ной не возникает проблем. Первый прогон - и компьютеризированный стенд выдает результат - скорее, это легкая коррекция, чем большая компенсация дисбаланса. Конечно, мас­совое производство не может выдать нейтральную к балансировке покрышку. Поэтому было бы удивительно, если бы совсем не пришлось ничего корректировать. Хотя такая ситуация, наверное, - голубая мечта любого шиномонтажника. Небольшие грузики установлены, давление в шине доведено до нормы, колеса установлены на автомобиль.

Ах, какая это неописуемая красота - новенькие шины! Черные, лоснящиеся, с цветными полосками по абсолютно новому протектору. Даже запах от такой резины особый. Новая автомобильная обувь, еще не знавшая дороги, еще, но принявшая вес автомобиля я не прошедшая ни одного километра...

Начинаем движение в условиях, вполне обычных для многих городов: - наши родные дороги, родные швы на покрытии, родные колдобинки, ямки, рытвинки и прочие язвы на лице дороги. Все это знако­мо, как морщинки и складки на лю­бимой кожаной куртке. Будет инте­ресно почувствовать, как поведет себя новая разработка «Росавы» в таких условиях.

Для начала, конечно, нужно дать новым шинам прикататься - я даю «фору» примерно в 50 - 70 километров. Этого вполне достаточно, чтобы покрышка пообмялась, уселась на стальном колесе и окончательно погрузилась в свою стихию. Нама­тываем первую сотню на новые шины в спокойном режиме, без резких ускорений и торможении, без про­хождения поворотов на грани сколь­жения. Проверяем давление в коле­сах - и можно понемногу «собирать ощущения». Сначала выключим бортовой музыкальный центр. Да, 6ез музыки немного скучно, но нам напоют свою песню новые шины.

К чести шин Rosava, песню мы выслушали - это тихий и стройный ровный голосок, в рамках принятых акустических норм, едва-едва слышный. При почти молчаливом двигателе на средних оборотах шин практически не слышно. Они напо­минали о себе лишь легкими и тихи­ми шлепками на швах покрытия и ровным шуршанием. При смене по­крытия - а по Киеву весьма много кусков асфальта с разной зернис­тостью и априори заложенной в состав покрытия шумностью но­вых шин также практически не слышно. Исключение составило особо зернистое, залитое битумом и насыщенное гравием «асфальто­вое» покрытие. Тут шум возрос, что, однако, было вполне ожидаемо. На таком покрытии громко поют все шины без исключения. Только боль­шинство «кричит», а совсем немно­гие ворчливо бубнят что-то вроде: «Это не асфальт, это просто плагиат на него!» В клуб тихо ворчащих лег­ко вошла новая шина от «Росавы».

Ускорения и замедления

Далее по расписанию - разгон и торможение. Задача шин - не допус­кая проскальзывания, в полном объеме передавать мощность двига­теля на дорожное покрытие. Как при



разгоне, так и при торможении про­скальзывание - это потеря контроля над управляемостью автомобиля. Именно сцепными свойствами и от­личаются шины друг от друга. От ри­сунка протектора и состава резины зависит плотный, четкий и беспре­рывный контакт шин с поверхнос­тью. Тут и проявляется профессионализм разработчиков, труд техно­логов, организованность и четкость работы конвейера, которые опреде­ляют конечное качество шин той или иной марки. Ведь проворачивающи­еся колеса на разгоне - не что иное, как низкое качество состава рези­ны. Такая резина жесткая, у нее пло­хая «хваткость» покрытия. А миф о визжащих тормозах при прохожде­нии поворота автомобилем - всего лишь проявление плохого сцепления шин с поверхностью дороги.

Разгон «в пол» - это испытание не только для двигателя, пьющего в этот момент бензин со скоростью бегущего по Сахаре, но и для шин. Именно покрышки принимают мощность двигателя и, цепляясь за покрытие, ускоряют автомобиль. В меру быстрое нажатие на акселератор - и автомобиль резко берет начало стремительному разгону. К чести Росавы, новые шины срываются в проскальзывание лишь при грубом и намеренно жестком провоцировании. Даже такую провокацию, как поддержание высоких оборотов двигателя при переключении с первой передачи на вторую, шины спокойно игнорируют и практически не издают ни звука. Конечно, у нас в распоряжении нет спорткара с неуемным табуном в несколько сотен «лошадей» под капотом, который бы позволил почувствовать запах паленой резины, но ведь для спортивных соревнований нужны совсем иные покрышки. Подводя итог тесту «раз­гон», можно сказать, что мы оста­лись довольны. Приятное, ровное и четкое ускорение то, что нужно для нас и нашего автомобиля.

Торможение - не менее жесткое ис­пытание для покрышек. Задача оста­ется прежней: цепко держать дорогу и не допускать проскальзывания иначе это уже неуправляемое сколь­жение с непредсказуемым итогом.

Мы опробовали два метода тормо­жения: в первом испытатель просто сильно давил на педаль тормоза, блокируя колесо и доводя шины до обиженного визга с последующим срывом в скольжение и появления непременного сизого дымка. Очень быстрый способ сильно сократить шинам жизнь, зато по тому, как быс­тро автомобиль останавливается и насколько большие появляются проплешины в месте контакта бло­кированной покрышки с дорогой, можно реально оценить качество состава резины. Во втором способе торможения усилие на педаль оказывалось сильное, но с контролем срыва в скольжение. Выражается это в несколько плавном, но быстром «качании» педали тормоза, при котором усилие доводится до максималь­ного. В этот момент очень важно по­чувствовать поведение автомобиля: как только ощущается, что срыв, а скольжение вот-вот начнется, усилие на педали слегка ослабляется и про­цесс повторяется снова. Данный спо­соб гораздо сложнее, ведь от води­теля требуется большой опыт и тонкое чувство владения автомобилем. Но в этом случае становится понят­но, как ведет себя шина в самом критическом состоянии жесточайшего прессинга со стороны дороги и ра­зогретых тормозных механизмов. Та­кое торможение, естественно, на много эффективнее, оно продлевает срок эксплуатации шин и позволяет остановить автомобиль, потратив минимум времени и проехав минимальное расстояние.

При обоих способах торможения шины показали себя с наилучшей стороны: торможение было уверенное - как говорят, «вязкое», и наступление момента срыва в скольжение оттягивалось покрышками до последнего момента. Конечно же, мы не отказались от очередной провокации, и резко тормозили на поворотах, заставляя нагруженную внешнюю пару колес испытывать максимальную нагрузку на излом профиля шины, а разгруженную внутреннюю пару колес - срываться в скольжение. Поистине жестокое испытание, но шина с честью вышла из него, преподнеся маленький приятный сюрприз: из почти двух десят­ков попыток большая часть при­шлась на уверенное прохождение поворота без существенной потери контроля над движением. Шины цеп­лялись за покрытие до последнего.

Подводя итог, можно отметить от­личные тормозные характеристики, высокую сопротивляемость излому профиля при торможении в поворо­те. И это несмотря на то, что бокови­на у протектора субъективно мягкая и, казалось бы, должна «ломаться».

По воде, аки посуху

К счастью, за время испытаний дождь шел несколько раз, позволив нам оценить не только движение по сухому покрытию, но и «в условиях мокрого покрытия». Новый рисунок протектора отменно справляется с отводом воды из зоны контакта шин с асфальтом.

Как известно, очень важно не допускать падения давления в шине. Напомним, что снижение давления на 0,3 атмосферы приводит к рез­кому снижению способности пок­рышки отводить жидкость из зоны контакта с покрытием - даже если ока «особо дождевая» 8 случае в «Росавой» потери контроля над ав­томобилем мы не ощущали во всем диапазоне скоростей, разрешен­ных в городской черте и по загородному шоссе. Даже попадание в относительно глубокую лужу на трассе не вносило дисбаланса в управление: очень короткий, едва уловимый период легкости руля - и тут же контроль восстанавливался. Даже естественный в таком случае увод автомобиля от прямолинейно­го движения был незначительным, в рамках прогнозируемого. Если говорить откровенно - мы специально провоцировали такую слож­ную и весьма небезопасную ситуа­цию и вполне довольны результа­том, показанный шинами. Даже

зарубежных брендов иногда пасуют в такой ситуа­ции, «плавая» и в течении секунды оставляя водителя в неведении -есть контакт с покрытием или по­крышка все еще балансирует над дорогой на тонком слое воды? Еще раз напомню: нами не ставилась задача измерить скорость аквапланирования; наша цель - всего лишь оценить покрышку на лояльность рядовому водителю в сложных условиях движения по мокрому покрытию. Шины от «Росавы» до­стойно выдержали это непростое испытание, позволив чувствовать момент приближения к аквапланированию. Это придало уверенности на мокром покрытии при обычных маневрах и позволило, не переходя разумные границы, оставаться в диапазоне достаточно высоких ско­ростей движения.

В заключение хочется поблагода­рить завод «Росава» за шины, пре­доставленные для проведения испы­таний, максимально приближенных к реальной эксплуатации. Андрей Пастух