Где сделаны шины: в чем разница?


Глобализация — это хорошо или плохо? В случае с шинами для украинского потребителя однозначно хорошо, но обо всем по порядку.


Производители товаров массового спроса давно научились приближать свое производство к потребителю — туда, где есть хороший спрос, а еще туда, где ниже налоги и дешевле рабочая сила. В странах с емким, перспективным рынком построили свои заводы крупнейшие мировые производители пищевых продуктов, электротоваров, химии, автокомпонентов и даже автомобилей.


Мировая практика 


Это касается и производства шин, хотя построить полноценный шинный завод недешево и нелегко в организационном плане. С точки зрения технологий автомобильная шина — очень непростой объект. В то же время нынешний уровень технологий таков, что позволяет наладить выпуск продукта с заданными качествами едва ли не в любой точке мира, — был бы соответствующий капитал и отработанный техпроцесс.

По этой причине многие признанные лидеры шинного мира, даже имеющие по нескольку своих заводов в разных странах, организовывают так называемое контрактное производство. Имеется в виду выпуск продукции на заказ на независимом предприятии, но под торговой маркой заказчика. Естественно, в таком случае владелец бренда обеспечивает завод необходимой документацией и контролирует соответствие оборудования его требованиям. Технология заказчика также должна соблюдаться на всех этапах, начиная от закупки сырья и заканчивая упаковкой готовых изделий, за этим следят специальные представители бренда.

По такому принципу выпускают свои колеса многие известные у нас производители. Причем многие из них предпочитают налаживать и собственное, и контрактное производство в Восточноевропейском регионе. Дело, видимо, в том, что в странах бывшего соцлагеря существовало достаточно много шинных заводов, которые со временем довели их до самого современного уровня. Такие заводы сегодня работают в Чехии, Словакии, Словении, Польше. Уже несколько лет в этом списке присутствует и Украина.


Украинский национальный производитель шин


Один из шинных заводов, доставшихся нам в наследство от прошлого, удалось сохранить в самые тяжелые годы строительства нового государства — независимой Украины. И сегодня «РОСАВА ТАЙЕРС» в Белой Церкви Киевской области — единственный производитель шин в Украине  современнейшее предприятие полного цикла.

Производственные площадки оснащены немецким, голландским, словацким оборудованием. Под полным циклом нужно понимать всю цепочку выпуска шин — от их разработки, создания компаунда (резиновой смеси для изготовления всех деталей шин) до процессов сборки, вулканизации и контроля выходных характеристик готового изделия.  На самом деле заводов, где миксуют свой компаунд, во всем мире не так уж и много, и белоцерковский шинный завод среди них. Именно здесь, еще в начале 2000 годов,  производство так называемых товарных резиновых смесей заказывали некоторые мировые производители шин. Согласно условиям контракта, все это держалось в тайне.

Сегодня на «РОСАВА ТАЙЕРС» выпускаются более 250 типоразмеров шин для легковых автомобилей и легких грузовых автомобилей, коммерческого транспорта под брендами Rosava и Premiorri, и  сельскохозяйственной техники под брендом ROSAVA-AgroS. Кроме того, производится продукция по off-take проектам под брендами заказчика. Что интересно белоцерковские шины продаются  практически на всех континентах: в Европе и Азии, Африке и Америке, Австралии и Новой Зеландии.

К примеру, в Америке  среди крупных стран, куда поставляют украинские шины  это США и Канада. В Европе  Польша, Германия, Англия, Чехия, Франция и др. В целом украинские шины поставляются в 60 стран мира.


Качество


Чем же это выгодно украинскому автомобилисту, который никогда не был ни в Африке, ни в Америке? Все очень просто: ему доступна покупка качественных шин с характеристиками мирового уровня у себя дома и по «украинской» цене. Их производят на тех же конвейерах, что и шины для Европы, Америки и других экспортных рынков. 

Каждая шина, которая сошла с конвейера завода проходит 100 процентный контроль качества выходных характеристик, комплекс стендовых и сертификационных испытаний с целью определения показателей ее качества и безопасности на соответствие государственным и международным стандартам (требованиям Правил ООН).  Также все шины проходят обязательную сертификацию на соответствие требованиям Европейской комиссии по показателям сцепления с мокрой дорогой, уровня шума, сопротивления качению в научно-техническом центре IGTT (Чехия) и испытательном центре в IDIADA (Испания, Франция). Результаты испытаний, обозначенные в виде цифр и букв, наносятся на евроэтикетку, которая наклеена на шину. 

Есть ли различия шин между моделями для внешнего и внутреннего рынка? Некоторые отличия  есть, но они, скорее всего, связаны с климатическими  условиями регионов или стран, где будут эксплуатироваться шины. Так как климат в разных регионах не может быть одинаковым. Есть зимние шины с рисунком протектора для суровой зимы (PREMIORRI ViaMaggiore Z Plus), даже с протектором под ошиповку (Snowgard), где автомобиль будет ездить по заснеженным дорогам или покрытым льдом. И есть зимние шины для эксплуатации в условиях мягкой зимы (ViaMaggiore).

Таким образом, шины Rosava и Premiorri, продающиеся в украинских магазинах и которые экспортируются за рубеж, имеют те же характеристики по безопасности и комфорту. Первыми эту идентичность заметили журналисты независимых автомобильных изданий, которые еще в середине 2010-го на свой страх и риск включили в сравнительные тесты свежие модели белоцерковских шин. И те неожиданно оказались в верхней части рейтинга, уступив только нескольким дорогим премиальным моделям! С тех пор характеристики продукции «РОСАВА ТАЙЕРС» еще больше «подросли», что неудивительно. 

Показательно, что в ассортименте шин бренда Premiorri появились большие типоразмеры шин, вплоть до 20-дюймовой Premiorri Solazo S Plus 235/55R20. А это говорит о возросшем имидже бренда, ведь «большой дюйм» типичен для отнюдь не бюджетных автомобилей.


Оборудование


Только за последние несколько лет оборудование завода пополнилось более современными высокотехнологичными линиями. Среди них несколько автоматических шиносборочных комплексов EXXIUM от VMI Holland B.V. По десять форматоров-вулканизаторов от Harburg Freudenberger (Германия) и Uzer Makina (Турция) для полного цикла вулканизации шин 15–22 дюймов, что позволит увеличить производство шин в данных дюймах.  

Комплекс нового оборудования и приборов установлено в центральной заводской лаборатории — высокоточный реометр MonTech MDR 3000 Professional и др. Оно является максимально информативным и позволяет определить ресурс шины и усовершенствовать ее свойства еще на этапе проектирования. Также открывает новые возможности для создания современных рецептур резиновых смесей с повышенной характеристикой эксплуатационной  выносливостью шин

Качество готовой продукции по исходным характеристикам — более 20 параметров  контролируют несколько линий инспекции качества. Кстати, здесь тоже очередная новинка  современная линия от американского бренда Micro-Poice, которая успела зарекомендовать себя более продуктивной работой. За 1 минуту инспектирует 3 шины.

Собственно говоря, на исключение брака и влияние на качество продукции человеческого фактора работают все закупленные высокотехнологические линии. 

Учитывая современные ожидания потребителей к качеству шин, прежде всего в управляемости, безопасности и долговечности с целью повышения их эксплуатационных характеристик, компания активно ведет разработки по созданию рецептуры резиновых смесей с применением современных технологий и сырья нового поколения.

Мы используем файлы cookie для оптимизации контента и быстродействия сайта. Продолжая посещение, Вы соглашаетесь на использование файлов cookie.