Коэффициент износоустойчивости шин — что такое treadwear?


Ресурс шин — едва ли не единственный параметр, о котором производители не заявляют во всеуслышание. Между тем, многие шины с гордостью несут индекс treadwear.

Износостойкость — самая сложная характеристика шины. Хотя получить ее проще всех прочих — достаточно запустить несколько обутых в шины данной модели машин на трек до полного износа резины. Производители прекрасно знают этот показатель для каждой своей модели — но не спешат объявлять его покупателю. Слишком много факторов эксплуатации влияют на износ протектора: стиль езды, тип асфальта, состояние автомобиля, постоянное поддержание давления в шине. И потому всегда найдется потребитель, который сотрет купленные шины раньше заявленного пробега — и начнет неприятную для производителя кампанию антирекламы в прессе или в судах.

Но выход нашли законодатели мод в деле массовой автомобилизации — американцы. Их Национальная администрация безопасности дорожного движения NHTSA — своеобразный аналог нашего Министерства транспорта — озаботилась вопросом долговечности шин. Совместно с Обществом по испытанию материалов ASTM была создана методика оценки в относительных цифрах. Чтобы отвязаться от влияния условий эксплуатации, исследователи придумали способ, когда новая шина сравнивается с определенной эталонной. Ее выпускает это самое общество ASTM.


Вычисления treadwear


Метод выглядит просто. По однажды установленному маршруту в штате Техас ездят два одинаковых автомобиля — один на испытуемых шинах, второй — на эталонных. Ритм езды соблюдается всегда один и тот же, каждое колесо время от времени переставляется на машине с места на место и с машины на машину. Давление воздуха в шинах и углы установки колес (сход-развал) автомобиля тоже постоянно контролируются и восстанавливаются.

Замеры глубины протектора обоих комплектов шин также проводятся постоянно в ходе теста. Испытания прекращаются после пробега 10 300 км (6400 миль) — на основе полученных данных испытатели вычисляют полный ресурс испытуемой шины и конкретного комплекта эталонной. В итоге ресурс эталонной принимают за 100 условных единиц, а ресурс новой модели соответственно обозначают как больший или меньший — прибавляя к сотне или отнимая от нее пропорциональное количество баллов.

Данный индекс назвали treadwear, и если у эталонной шины он всегда составляет 100, то минимальное значение у тестируемой модели может оказаться 60, а максимальное — 620.


Отношение производителей


Конструкторы шин не считают индекс treadwear справедливым — из-за большой вероятности погрешности по субъективным причинам. Но другой общепризнанной методики на данный момент не существует.

Интересно, что индекс износостойкости обязателен для нанесения на товарные покрышки лишь в некоторых странах. Например, в Америке действует UTQG (Uniform Tire Quality Grade) — единая оценка качества шин. Она помимо других обязательных значений требует наносить на шину индекс износостойкости.

Ответственным производителям шин, дорожащим своим именем, наличие оценки износоустойчивости выгодно для подтверждения своего имиджа на рынке. Да и потребителю проще сравнивать ходимость разных моделей резины между собой по данному индексу, пусть даже он четко не отображает пробег в километрах.

Поэтому шинные компании обращаются в NHTSA для проведения испытаний своих моделей, и добровольно наносят соответствующее обозначение на боковину. Индекс treadwear большинства летних шин лежит в пределах 280–500 единиц — то есть они в 2,8–5 раз более стойкие к износу, чем некие эталонные образцы от ASTM.

На боковину шин, производимых компанией «РОСАВА ТАЙЕРС», конечно же, нанесены индексы износостойкости в виде Treadwear, которые характеризуют степень «ходимости» шины.

Это значит, что шины прошли соответствующие испытания, которые специально проводила компания UTQG Treadwear evalution (USA) и коэффициент износоустойчивости шин соответствует требованиям безопасности дорожного движения Америки.

Еще раз напомним, что чем выше индекс, тем больший пробег обеспечивает шина. Исходя из расчетов DOT, эталонная шина с treadwear 100 на испытательном полигоне проходит 48 тыс. км. В реальных условиях, пробеги у шин меньше, но общая пропорция сохраняется.

Мы используем файлы cookie для оптимизации контента и быстродействия сайта. Продолжая посещение, Вы соглашаетесь на использование файлов cookie.