Выбираем грузовые шины: виды, типы, отличия



Шины для грузовых авто отличаются от легковых не только размерами — это особый шинный мир со своими ценностями и критериями выбора. Как ориентироваться в нем?

Главное, из-за чего когда-то возникли отличия между легковыми и грузовыми шинами, — в сути автомобилей, на которых они используются: легковушка потребляет деньги из семейного бюджета, а грузовик — зарабатывает их. Поэтому, когда встает вопрос покупки резины для грузовиков, владельцы считают деньги с особой тщательностью. Но разница не только в деньгах.


Большая разница


Каждый стертый миллиметр протектора шины грузовика ложится на себестоимость тонно-километра, отсюда и первостепенная важность цены грузовых автошин и их износостойкости. Ведь когда владелец даже небольшого автопарка переобувает свой подвижной состав, речь идет о кругленьких суммах — и каждому хочется, чтобы оплачивать такие счета приходилось как можно реже.

На этом фоне отступают на второй план вопросы управляемости, аквапланирования, устойчивости в скоростном повороте и прочих характеристик, важных для покупателя легковой резины. Тем более что физика движения грузового автомобиля отличается от легкового: тяжелая многоколёсная и многоосная машина более стабильна, она не должна маневрировать на скорости, реже тормозит и меньше боится ям и колдобин.

Таким образом, на износ любой из шин для грузовых автомобилей в основном влияют не те факторы, что у легковушек, — это не стиль езды «пилота» и не качество дорог, а нагрузка и контроль давления в шине. Грузовая шина чувствительна и к перегрузам, и к езде под нагрузкой при пониженном давлении.

Еще одно важное отличие резины на грузовые авто — в возможности восстановления протектора после износа. О так называемой «наварке» владельцы легковых автомобилей уже забыли, но в сфере коммерческих перевозок эта тема бывает актуальной.


Конструктивные отличия


Грузовые покрышки рассчитаны на большую нагрузку, чем любая из легковых, поэтому они и выглядят массивнее: высокий профиль, глубокий протектор, крупная нарезка протектора. После посадочного диаметра второй ключевой параметр — грузоподъемность, выражаемая индексом нагрузки. Так что неудивительно, что грузовые шины получают высокий профиль и жесткий многослойный каркас.

Резина на фуру бывает камерной и бескамерной, причем одна и та же модель шины может выпускаться как в первом, так и во втором исполнении. Во втором случае внутри она покрыта герметизирующим слоем, а ободная лента (флиппер) не требуется.

Для большего ресурса грузовая резина имеет глубокий протектор — до 17–28 мм, причем его вулканизируют из  стойкой к истиранию резиновой смеси.

 

Классификация грузовых шин


Шины для грузовиков и формально, и в повседневной практике классифицируются несколько иначе, чем легковая резина.

Индекс нагрузки. Определяется производителем автомобиля, но можно говорить о легком коммерческом транспорте (от пикапов и бусов грузоподъемностью до 4–5 т), грузовиках среднего тоннажа для региональных рейсов и тяжелых магистральных фурах. Покрышки для бусов, в отличие от более тяжелых машин, стараются делать более комфортабельными. Типичный представитель этого семейства — популярная модель Rosava LTA-401.

По осям. Для передних управляемых колес, для ведущих осей и для свободно катящихся колес могут использоваться разные шины. Управляемые обозначаются индексом F (forward), их главное отличие — в протекторе, который обеспечивает надежное сцепление с дорогой при любом угле поворота колес. Шины для ведущих осей (их индекс D — drive) имеют сложный протектор и усиленные боковины. Проще говоря, эти две группы шин — резина на тягач. А покрышки для прицепов и неприводных осей автомобиля (индекс T — trailer) не имеют поперечной нарезки протектора, их задача — поддерживать заданное другими осями направление движения и оказывать минимальное сопротивление качению. Чаще всего такая маркировка шин грузовых автомобилей касается большегрузных фур для магистральных перевозок, для прочих классов машин есть универсальные модели (индекс Z). Характерные модели этой группы — «Росава БЦ-342» и «Росава И-111 АМ», скоростные, с высокой износостойкостью и низким сопротивлением качению.

Зима — лето. Большинство грузовых шин — всесезонные, хотя в северных странах зимняя резина на фуру все же встречается. Малое распространение зимних шин на грузовые авто объясняется и их ценой, и в основном приемлемыми условиями зимней эксплуатации тяжелой техники.

Дорожные условия. Кроме привычного для владельцев легковушек деления шин на дорожные и внедорожные, шины грузовые делятся еще на несколько подклассов. Так, это покрышки магистральные — для «дальнобойных» большегрузных машин, эксплуатирующихся на скоростных качественных дорогах. Для региональных перевозок используются универсальные шины, как, например, «Росава БЦ-38». Выделяют колеса для строительной и иной тяжелой техники, работающей одновременно и на асфальтовых, и на плохо приспособленных дорогах. К этой же категории иногда относится резина на грузовики, например, такая как белоцерковская «Росава И-337», хорошо приспособленная к каменистым неподготовленным покрытиям. Что касается внедорожной резины, то эти грузовые шины отличаются рисунком протектора повышенной проходимости. А в номенклатуре марки Rosava есть такие модели, как КИ-113 и ОИ-25 АМ, которые на тяжелом бездорожье могут работать с системами регулирования давления воздуха на ходу.

Итак, чтобы выбрать шины для грузовых авто, нужно знать не только параметры своей техники, но и все тонкости ее эксплуатации. В этом тоже состоит профессионализм и водителя, и владельца автопарка коммерческой техники.

Мы используем файлы cookie для оптимизации контента и быстродействия сайта. Продолжая посещение, Вы соглашаетесь на использование файлов cookie.