Как проводят тесты шин


Чтобы создать хорошую шину, производитель должен испытать ее в дорожных условиях. Однако тест тесту рознь — как их проводят компании и эксперты с мировым именем?

Начнем с того, что автомобильная шина — продукт сложный и противоречивый по характеристикам, отработать его конструкцию без дорожных испытаний невозможно. Тип дорожного покрытия, его состояние, температура, влажность, давление воздуха, класс автомобиля, его загрузка, скорость, уровень мастерства водителя — это еще не все нюансы, которые нужно учесть и воспроизвести при тестировании. На результат влияет даже типоразмер шины, поэтому одну и ту же модель новой покрышки приходится испытывать с помощью разных методик.

Уже не один десяток лет существуют компьютерные программы, которые проводят виртуальные испытания шин. Достаточно заложить в программу все конструктивные параметры новинки и задать те или иные дорожные условия. Однако для создания лучших моделей нужны тесты в реальных условиях.


Тесты производителей


Работая над новой моделью, производитель настраивает ее характеристики по нескольким установленным параметрам. Производители самостоятельно определяют программу для каждого теста, хотя чаще всего они выглядят следующим образом: 

Управляемость:

  • На сухом покрытии.
  • На мокром покрытии.

Тормозной путь:

  • На сухом покрытии.
  • На мокром покрытии.

Стабильность (курсовая устойчивость) при движении по прямой.

Аквапланирование (можете прочесть наш отдельный материал об этом эффекте).

Шумность (в причинах шума шин мы разбирались ранее).

Зимние шины дополнительно тестируют на снежном покрытии разной плотности и на льду. Для этого используются различные методики:

  • С отключением электронных систем безопасности автомобиля.
  • С ограничением хода акселератора специальным упором.
  • С замедлением до минимальной скорости.

Одно из важных условий испытаний на ускорение и тормозной путь на скользкой поверхности — обеспечение строго одинакового состояния льда на протяжении всей программы тестирования.

Управляемость на сухом асфальте характеризуется в так называемом «лосином тесте» (переставка), когда машина должна объехать внезапно возникшее перед ней препятствие и затем вернуться в свою полосу. Чем выше скорость, при которой удается совершить этот классический манёвр, тем лучше.

Под управляемостью на мокрой дороге обычно понимают отклик машины на поворот руля при резких маневрах, способность двигаться на скорости в затяжном повороте без сноса и заноса. В этом упражнении тест-пилот также проверяет, насколько неожиданно машина срывается в занос и как легко удается стабилизировать ее после этого.

При определении управляемости используется как субъективная оценка тест-пилота, так и профессиональные средства инструментального контроля:

  • Датчики ускорения и замедления. Компьютеры со специализированными программами измерения параметров при различных нагрузках.

Тормозной путь шин на сухом и мокром асфальте обычно определяется при замедлении с 80 до 5 км/ч, то есть в режиме экстренного торможения.

Дополнительно некоторые производители оценивают стойкость боковин к ударам колес о бордюры и края ям, а также ресурс протектора.

Большинство показателей, полученных в результате собственных тестов, у производителей обнародовать не принято. И это оправданно, поскольку результаты очень сильно зависят от погодных условий. Даже одна и та же шина, протестированная с перерывом в один день, может показать различные результаты, особенно это касается зимней резины.


Журналистские тесты шин


В отличие от проверок производителей, тесты автомобильных изданий (ещё не так давно они регулярно проводились и в Украине) дают возможность напрямую сравнить несколько моделей-конкурентов. В таких испытаниях журналисты собирают в одну группу до 10–12 моделей шин, объединенных по определенному признаку: ценовому сегменту, классу автомобиля, новизне модели. Для методологической чистоты все участники теста должны быть одинаковой размерности.

Такие испытания проводятся на специальных полигонах опытными тест-пилотами. Для инструментального контроля во время испытаний редакции применяют доступные высокоточные электронные приборы, основанные на привязке к GPS, например различные модели измерителей Racelogic. Итоги своих тестов редакции оформляют в доступной форме и публикуют на собственных ресурсах.

В Украине одним из таких ресурсов является журнал «Автоцентр». Его эксперты систематически знакомили читателей со сравнительными характеристиками шин, представленных на рынке Украины. Особый акцент делали на новинках.

Новые модели TM Premiorri и ROSAVA не стали исключением. К примеру, в 2016 году летнюю шину ROSAVA Itegro в размере 195/65 R15 протестировали с десятью моделями шин среднего и премиум класса. По результатам теста украинская авторезина по своим эксплуатационным свойствам была очень близка к шинам мирового уровня Hankook и Michelin. Заняла четвертое место в общем зачете.

Потребительские тесты от автожурналистов также заслуживают внимания, хотя они проводятся без специального оборудования. Обычно выбирают новинку, устанавливают на автомобиль редакции, проверяют ее ездовые качества, демонстрируют результаты использования и дают оценку стоимости шин. В таком варианте издания информируют о поведении шин на обычном автомобиле, в реальных условиях вождения по дорогам разного назначения. Причем подробно рассказывают о причине выбора данной модели, процедуре установки на автомобиль, балансировке шин и т.д. Такие тесты проводятся систематически в разное время года в зависимости от принадлежности шины к сезону (летняя, зимняя или всесезонная).

В потребительских тестах участвовали новинки шин последних лет: PREMIORRI ViaMaggiore, Solazo S Plus, ViaMaggiore Z Plus. Известные автожурналисты давали свою субъективную оценку о поведении шин, которая была опубликована на страницах ведущих авто сайтах, например, «Авто24» и «За рулем».


Независимые тесты экспертов


В мире существует несколько независимых групп авторитетных экспертов (одна из них — украинская!), которые за свой счет проводят тестирование шин популярных ценовых сегментов. Они тоже используют сертифицированные полигоны и оборудование, опираются на общепризнанные методики тестирования. Отличие от журналистских тестов заключается в том, что тест-компании не публикуют результаты своих тестов самостоятельно, а продают их для распространения тем автомобильным медиа, которые не имеют возможности проводить собственные испытания.


Полигоны для тестов шин


Для тестирования шин в реальных условиях нужна серьезная инфраструктура: полигоны с трассами нескольких видов, в том числе с системами орошения водой, с покрытием разных типов и разной шероховатости, со складами и боксами для «переобувания» машин тестового парка. Обычно на таком полигоне есть большое кольцо протяженностью 7–15 км с набором поворотов разной сложности — для испытаний шин на курсовую устойчивость и скоростную управляемость.

Некоторые шинные компании располагают хотя бы небольшим собственным полигоном, который дает возможность проверить в деле основные параметры создаваемой новинки и сравнить ее с предыдущей моделью и колесами конкурентов. Несколько мировых лидеров шинного производства располагают двумя и большим количеством полигонов. Один находится в Северном полушарии планеты, где тестируются зимние шины, а второй — ближе к югу, где испытывают летние и зимние модели в условиях теплого времени года.

Также, в мире есть полигоны независимых компаний, которые специализируются на сдаче своих трасс в аренду и проведении собственных независимых тестов — для последующей продажи их автомобильным масс-медиа.

Испытания шин проводит и украинский производитель шин на полигонах партнеров. Сотрудничают с известными европейскими институтами и дорожными лабораториями. Испытания шин ROSAVA и PREMIORRI на соответствие Правилам ООН № 117 проводятся в испытательных лабораториях Европы, в частности в испытательном центре «IDIADA Automotive Technology SA» (Испания) и научно-техническом центре «TUV SUD Czech s.r.o.» (Чехия). Кроме того, единственная в Украине аккредитованная испытательная лаборатория белоцерковского шинного завода также проводит сертификационные испытания на соответствие европейским требованиям Правил ООН № 30, 54, 106 с правом выдачи соответствующих протоколов испытаний. Их результаты полностью соответствуют высоким требованиям европейских стандартов.

Мы используем файлы cookie для оптимизации контента и быстродействия сайта. Продолжая посещение, Вы соглашаетесь на использование файлов cookie.