Поради по обкатуванню зимових шин


Обкатка зимових шин: навіщо і як правильно


Дивно, але факт: шина, яка не має рухомих деталей, вимагає обкатки, як якийсь складний механізм. Як зробити це правильно, щоб забезпечити новим зимовим шинам довге життя?


Почнемо з того, що обкатка - це процес остаточної фіксації деталей на початковому етапі експлуатації складного багатокомпонентного виробу. Щодо складності та багатокомпонентності шин можна посперечатися, але обкатка їм дійсно потрібна - особливо зимовим і особливо шипованим (хоча про фрикційні ми тут теж поговоримо).




Як обкатати шиповані шини


Головна особливість шипованої шини в тому, що кожен шип є в ній чужорідним предметом. Він, зазвичай, не вклеєний і не звулканізований в протектор, він просто вставлений в гніздо готової покришки та утримується там за рахунок сил тертя і пружності гуми. І тому готовий покинути своє місце, коли зовнішні сили виявляться значнішими, що часто і відбувається. Тому виробники шин намагаються зробити посадку шипа в гнізді максимально щільною - внаслідок діаметра гнізда і його форми, властивостей шару гуми, в якому формується гніздо, а також форми шипа.


Всі сучасні шипи мають один або два фланці - кільцеві виступи, що перешкоджають випаданню шипа. Але ці ж виступи перешкоджають встановленню шипа в гніздо, яке має як мінімум одне розширення під фланець. Так, за допомогою спеціального пістолета з потужною пневматикою шип заштовхують в гніздо, але зім'ята гума навколо шипа повинна розправитися - це по-перше, а сам шип повинен остаточно самостійно встановитися на місці - це по-друге. Нарешті, деякі виробники під час шиповки використовують мастило, яке повинно частково висохнути, частково вийти назовні.


 


Ось тому і потрібна обкатка: при коченні колеса по дорозі шип і протектор навколо нього отримують типові для щоденної експлуатації навантаження. Під впливом яких шип і стінки його гнізда займають своє остаточне і «взаємовигідне» положення - як за глибиною, так і в діаметральному напрямку.


Щоб обкатати нові шиповані шини, потрібно проїхати 500-1000 кілометрів, причому зробити це потрібно при дотриманні декількох умов:


  • На машині повинен бути змонтований повний комплект з чотирьох шин однієї моделі.
  • Приготуйте манометр для контролю тиску раз у два-три дня. Якщо під час штатної експлуатації гуми відхилення на 0,1-0,2 бар ще допускаються, то під час обкатки тиск повинен бути суворо у відповідності до заводського мануала автомобіля. Використовуйте манометр при однаковій температурі шин - наприклад, завжди перед поїздкою або завжди після неї.
  • Виберіть для обкатки погоду з плюсовою температурою, коли гума буде більш м'якою. Невеликий мороз також допускається, наприклад, в нічний час. Нагадаємо, що перехід на зимові шини потрібно здійснювати при сталій температурі повітря +7 °C.
  • Перед першим виїздом на нових шинах запишіть показання одометра: вам потрібно буде дотримуватися режиму обкатки протягом 500-1000 км.
  • Намагайтеся не перевищувати швидкість 60 км/год. На більшій швидкості відцентрова сила буде прагнути зрушити несталі шипи назовні. До того ж на високих швидкостях шипи сильніше гріються, особливо на чистому сухому асфальті. Шип, що перегрівся, нагріваючи стінки гнізда, змінює властивості гуми, яка, затверднувши, буде гірше утримувати його.
  • Категорично уникайте різких маневрів: зрушення з пробуксовування, гальмування «в підлогу», поворотів малого радіуса на швидкості. Навіть для обкатаних шин це вельми небажані режими, а свіжовстановлені шипи розхитаються в гніздах.
  • Не обертайте кермо, коли машина стоїть на місці, - це загрожує розхитуванню шипів замість того, щоб дати їм можливість розташуватися на своїх місцях.
  • Не прагніть намотати всі 500-1000 км за один раз, в обкатці повинні бути перерви, як для охолодження шипів, так і для розправлення гуми.



Деякі зимові шиповані шини на допомогу водієві мають індикатори обкатки - дрібну насічку навколо кожного гнізда, яка стирається після перших 500-1000 кілометрів пробігу.


Навіщо обкатувати «липучки»



Обкатка фрикційних, нешипованних шин потрібна, щоб стерти з протектора його верхній глянцевий шар. Також на деяких шинах все ще зустрічаються облой і залишки літників - такі собі гумові волоски й луска. І перше, і друге заважає реалізації всіх можливостей зимових покришок, адже вони досягаються багато в чому саме внаслідок м'якості гумової суміші протектора, його прилягання до мікронерівностей дороги.


Якщо обкатувати «липучки» на асфальті, для видалення верхніх мікрошарів протектора буває досить 100-300 км. При цьому більш важкому автомобілю, такому як великий кросовер або позашляховик, досить 100-200 км, а легкому хетчбеку, який менше навантажує колеса, доведеться пробігти в обкатному режимі 200-300 км. Зрозуміти, що обкатка нешипованних шин закінчена, можна за шорсткою і однорідною поверхнею протектора, на якій не повинно бути напливів, фрагментів літників, глянцевих ділянок та інших ознак «новизни».



Вищесказане стосується і нешипованих шин скандинавського типу. Обкатку зимових шин будь-якого типу бажано проводити на асфальтових і бетонних дорогах, які будуть правильно обминати шашки протектора і шипи в них. На ґрунтовках, льодові і снігові постійного та рівномірного навантаження на шпильки не отримати. Потрібно уникати також руху за маршрутами з великою кількістю грубих ям. Не варто в період обкатки виїжджати на бордюри під час паркування, гальмувати й рушати на решітках ливнівок, каналізаційних люках і подібних нетипових поверхнях.


Принагідно зауважимо, що, акуратно обкатуючи зимові шини, ви заодно підсвідомо привчитеся до безпечного - і для вас, і для шин - режиму зимового водіння: без ризикованих обгонів, гальмувань в останній момент і високих швидкостей за містом.


Якщо обкатати шини за вищевказаними правилами, їх шипи і протектор будуть служити протягом тривалого часу. До того ж свій ресурс вони відпрацюють з повною віддачею, демонструючи всі закладені конструкторами якості.


Ми використовуємо файли cookie для оптимізації контенту та швидкодії сайту. Продовжуючи відвідування сайту, Ви погоджуєтесь на використання файлів cookie.